Эксплуатация Skoda Felicia

Рейтинг: / 2
ХудшаяЛучшая 

Написал Administrator

09.07.2008

Skoda Felicia пришла на смену снятой с производства Skoda Favorit. Если внимательно изучить эти модели, то в них можно найти много общего. Если бы оставили прежние имя Favorit и сказали что данная модель подверглась рейсталингу, то никто-бы в этом и не засомневался. Однако Skoda нужно было новое имя для того чтобы привлечь больше внимания к новой модели. Favorit воспринимался уже как устаревшая машина, а в нашей стране ее считали «полу-иномаркой». Приставка «полу» были не из-за низкого качества, как у отечественных машин, а из-за угловатых форм кузова. Новая модель имела красивые обтекаемые формы, салон был немного звукоизолирован, торпеда хоть и была серо цвета и из жесткого пластика, но имела фактуру поверхности «под кожу», приборная панель из черного матового пластика, все приборы подсвечивались легким беловатым светом и абсолютно не напрягали зрение. И это все абсолютно не гремело и не скрипело, все было отлично подогнано. Модель получила четыре двигателя. Старенький карбюраторный разработки Skoda объемом 1,3 литра. Второй такого же объема, но инжекторный. На мой взгляд, очень удачный для города: тянет такую машинку в городе отлично и совсем мало кушает бензина, в городе литров 6-7 расход. Третий движок, это инжекторный 1,6 производства Wolswagen, который кстати, устанавливали и на Golf и на Passat. Тоже отличный движок, но у него побольше расход и более требовательный к бензину. Ему 95 и не ниже подавай. Зато мощности у него хватает чтобы разогнать Felicia до 184 на трассе. Этот двигатель в нашей стране был не очень популярен, так как делал машину дороже практически на 25% и требовал для обслуживания деталей Wolskwagen. Четвертый двигатель, это дизель объемом 1.9 литров. У нас машину с этим двигателем можно отнести к разряду экзотики. Не любили в то время в нашей стране дизельки. Та и шумноват он был. Чрез два года Skoda обновляет свою модель. Это был рейсталинг. При чем очень полезный. Немного изменились задние фонари и стали чуть побольше передние фары. Салон изменениям практически не подвергся. Только на приборной панели убрали часы и поставили на их место тахометр. Часы там просто не к месту были. Подвеску, двигатель и коробка передач остались без изменений. Машина стала настоящей красавицей. Поговорим подробно об опыте эксплуатации Skoda Felicia в самом популярном варианте. Комплектация LX и карбюраторный движок от Skoda 1,3 литра. Популярная потому что дешевая. А именно так и позиционировалась она фирмой Skoda. Двигатель совсем не прихотлив к бензину. По паспорту для него бензин нужен с октановым числом не ниже 90. Менять топливный фильтр только почаще надо, а то от нашего бензина он быстро засоряется. Фильтры нужны в пластиковой оболочке. Они стоят совсем не дорого. Сцепление работает через металлический тросик. Ход педали сцепления плавный и равномерный, схватываться начинает где на 20% хода педали. Тормоза отличные. Они быстро останавливают машину. Спереди стоят дисковые тормоза, а сзади барабанные. Тормозной диск хоть и не большого размера, но ведь и машинка весит меньше тонны. А вот к коробке передач есть претензии. Длинный ход рычага передач и часто глючит первая и вторая передача. Они очень туго включается. Это лечиться в автосервисе, но не надолго. Длинная третья передача, как и во всех коробках Skoda. Это удобно в городе. Подвеска хорошая, мягкая. В современных Mitsubishi Lancer на намного жестче. Клиренс не большой, так что не по всем бровкам поездишь, но кому надо побольше, тот ставит амортизаторы от Skoda Favorit. Комфортно ехать до 90-100 км/час. Дальше начинает громко гудеть двигатель, и появляются аэродинамические шумы, в основном от боковых зеркал и уплотнителя вдоль дверей. И на неровностях машину начинает раскачивать, у нее просто нету надлежащей прижимной силы. Та и не положено ей. Felicia – это городской бюджетный автомобиль. Он не для трас и автобанов.

Последнее обновление ( 09.07.2008 )